当前位置:首页 - 新闻资讯
地铁车站盾构法与矿山法联合施工技术

1.工程概况 珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程拱北至横琴段横琴站~4#工作井区间左线暗挖里程起止DK14+592~DK14+709,全长117m;右线暗挖起止里程YDK14+635.155~YDK14+727.155,全长89m。原设计工法为盾构法,现场补勘DK14+592~DK14+709及YDK14+635.155~YDK14+727.155区间隧道范围内硬岩局部强度大于120M...……

时间:2019-01-08
盾构施工地面沉降控制要点

1研究目的 地铁隧道盾构施工由于其为地下工程、周边环境复杂、自身风险大的特点,施工中易出现地面沉降和变形的事故,其原因是盾构施工引起的地层损失和施工过程中隧道土体受扰动或者受剪切破坏的土体再固结所造成。因此,通过分析盾构法隧道施工中土地扰动及沉降机理、地表沉降的规律,参考大量文献,明确影响隧道施工地层扰动及沉降的地层相关因素,并针对影响因素制定地表沉降控制措施,减少地铁施工造成的...……

时间:2017-10-10
中交二公局哈尔滨轨道交通三号线项目“盾构下穿棚户区”施工方案通过专家评审

2017年9月30日,中交二公局哈尔滨轨道交通3号线项目组织召开“出入段线区间盾构下棚户区专项设计、施工方案”专家评审会,会议邀请了国内多名专家对出入段线区间盾构下穿棚户区施工方案进行评审。哈尔滨地铁集团、中交项目公司、设计单位、勘察单位、第三方监测单位、监理单位和施工单位代表参加了此次评审会。 该项目盾构区间下穿棚户区长达910米,正下穿176间房屋,侧穿房屋80间,棚户区房...……

时间:2017-10-09
天津地铁盾构隧道下穿停机坪施工地表沉降控制

1 引 言 天津地铁二号线机场延伸线地下区间盾构隧道下穿滨海国际机场停机坪,同时在停机坪东侧还需穿过机场交通中心地下停车场段,施工条件十分复杂。地铁盾构在掘进施工过程中,不可避免地会产生地层损失而导致不同程度的地面和隧道沉降,当沉陷达到所允许的最大限值时,就会影响到地面建筑物、地下设施和隧道本身的正常使用;如何把沉降量限制在可控范围内是盾构隧道近接施工中的关键问题。 ...……

时间:2017-09-30
盾构隧道施工引起的地表沉降因素分析

盾构法由于其高度的机械化、自动化在城市隧道建设中取得了很大的成功, 但由于盾构的推进引起地层扰动, 往往引发一系列环境病害, 诸如周围建筑物开裂、倒塌, 邻近管线断裂、破损, 妨碍既有构筑物的正常使用。伴随着盾构施工方法的逐步完善, 众多学者专家对盾构法施工引起的地表沉降和控制地表沉降的措施等方面进行了大量的研究。 1969 年 Peck提出了盾构施工引起的地表沉降估算公式, 其原理是地表沉...……

时间:2017-09-22